我坐进特斯拉 Cybercab，吃下马斯克 Robotaxi 的「新饼」

2013年9月，苹果公司推出新款iPhone 5S，这款设备不仅延续了其在智能手机市场的强劲势头，新增的金色版本也广受欢迎，被冠以“土豪金”称号。

2026年9月，特斯拉同样发布了一款“土豪金”产品——并非Space Phone，而是用于Robotaxi的无人驾驶电动车Cybercab。

“土豪金”Robotaxi亮相！｜图片来源：极客公园

特斯拉并非首家涉足无人驾驶汽车的公司，但完全取消方向盘、加速踏板、刹车踏板以及后视镜，凭借第一性原理打造Robotaxi车型，特斯拉显然再次领跑。特别是，这款Cybercab已在美国得克萨斯州奥斯汀真正开始载客运营。

尽管不确定特斯拉FSD何时进入中国市场，但不到两周时间，极客公园就在国内亲身体验了Cybercab，切实尝到了马斯克为众人描绘的“新饼”。

01 金色“混合体”

在北京蟹岛特斯拉交付中心的交付大厅内，团队搭建了一个简易摄影棚。在轮胎与地面摩擦的声响中，极客公园见到了那辆金色Cybercab。

或许是因为浏览了太多关于Cybercab的视频，初次见到实车并未感到特别惊艳。毕竟，这是一台长4米4的双座小型车，不过金色涂装使其在众多新能源车中脱颖而出。

Cybercab颇有“混合体”之感｜图片来源：极客公园

Cybercab外观很像一款混合体：前部与焕新版Model系列相似，特别是封闭式前脸搭配贯穿式灯带；而从中间到尾部，一道斜向下的平直溜背设计，则让人立刻联想到其“兄长”Cybertruck，配合中间腰线，凸显了Cybercab的硬朗风格。

前部体现Model的圆润，后部展现Cybertruck的硬朗｜图片来源：极客公园

尽管外观低调，Cybercab的车门开启方式却相当高调。采用蝴蝶门设计，按下车内按钮，车门斜向上开启，让人感觉坐上的并非网约车，而是一辆超级跑车。

Cybercab的蝴蝶门极具视觉冲击力｜图片来源：极客公园

毫不夸张地说，Cybercab的车门开启方式甚至比Model X的鸥翼门更为酷炫。当然，这种设计也兼具实用功能，后续会详细说明。

Cybercab外观还有一个有趣之处：没有后视镜的车辆，才更像回归汽车本质。无论设计多么精美的后视镜，对于一辆车来说都是多余的，这或许解释了为何无后视镜的Cybercab看起来更为自然。

Cybercab的金色轮毂｜图片来源：极客公园

这款无人驾驶电动车的另一个亮点在于其后部设计了一个竖向长方形后备箱，空间相当宽敞。得益于掀背结构，乘客可以轻松放入较大物品，如小自行车或轮椅。

资料显示，为了在4米4长的车身内兼顾双人座舱和大后备箱，Cybercab采用了前驱形式，这与现售Model系列的后驱设计截然不同。

再谈“土豪金”配色，特斯拉官方介绍，这套车漆与汽车组件制造同步完成，不仅更高效环保，还显著提升了防刮蹭能力。毕竟Cybercab作为公共服务车辆，易于维护和耐用至关重要。

02 “毛坯房”再升级

特斯拉Model系列“毛坯房”内饰一直是用户吐槽的焦点，相比之下，Cybercab的内饰堪称毛坯中的毛坯。

穿过炫酷的蝴蝶门进入Cybercab座舱，首先感受到的是座椅：相比Model乘用车更薄更低，材质也较为普通。座椅高度低，据说是为了方便包括残障人士在内的乘客更轻松进入车内；材质普通，则是为后期清洁维护考虑。

Cybercab座舱极为简洁｜图片来源：极客公园

在乘坐姿态上，尽管Cybercab是无人驾驶车，但乘客无法“葛优瘫”或享受“零重力”，整体坐姿类似某些影院观影沙发的形式。

进入Cybercab过程较为顺畅｜图片来源：极客公园

除了座椅，最引人注目的当属座舱中央的22寸大屏幕。乘客可在此屏幕上体验娱乐内容，不过更多人可能选择刷手机或与车载Grok闲聊。

屏幕下方设有两个塑料感较强的车窗开关和两个USB-C充电口，供乘客为手机充电。

如前所述，蝴蝶门和低座椅设计考虑了残障用户需求。Cybercab座舱内的双闪和开门按钮均配备盲文，方便视障乘客使用。在这方面，特斯拉作为美国公司做得相当到位。

坐进去确实能伸直腿｜图片来源：极客公园

同时，别忘了Cybercab是为运营而生的车辆，因此座舱前方配备了一颗摄像头。计划在车厢内进行特殊活动的乘客可能需要三思，因为这些活动将被记录下来，成为针对自己的“证据”。

特斯拉官方曾发布一段视频，展示了一台配备大吸力吸尘器的机械臂用于清洁座椅和地板；更换清洁头后，机械臂又能清洁大屏幕。无人驾驶车辆由无人看管的机器人打扫整备，形成真正的无人运营闭环，这才是Robotaxi的完整形态。

从这个角度看，就能理解为何Cybercab座舱如此简易和毛坯——这种极简设计本身便基于运营考量。

03 新一代Model试验田

不知有多少人曾因马斯克果断取消“Model 2”小车车型而惋惜。从某种意义上说，Cybercab正是流产的Model 2的无人驾驶变体。

为使这款车更符合Robotaxi在运营成本上的预期，Cybercab在能耗、动力、操控及制造等方面均进行了重新设计。

金色Cybercab与旁边的擎天柱机器人相得益彰｜图片来源：极客公园

在这台4米4长的小车上，特斯拉仅配备了一台163 kW的电机，马力为219匹，仅相当于入门级纯电轿车的配置。不过，由于Cybercab仅搭载一块47.6度的电池，整车质量仅为1412公斤，加上低于0.2的风阻系数，这使得Cybercab的续航里程达到惊人的673公里。

根据特斯拉官方数据，Cybercab的能耗为百公里10.2度，相比一般竞品百公里15度的能耗，Cybercab再次刷新了自己的纪录。

之所以做到如此极致，是因为特斯拉为Cybercab设定的未来每英里成本为0.2美元，约合每公里人民币0.84元——而中国国内无人驾驶车辆补贴后每公里费用仍需1.5元至2元，这一价格在全球范围内都极具竞争力。

除了能耗，Cybercab在生产制造上采用了Unboxed工艺，即所有零部件可在子组件中并行生产，最后一次性总装。这极大提升了车辆生产效率，特斯拉预期生产节奏可降至5秒。相比之下，特斯拉上海超级工厂一台车下线时间为30多秒。

Cybercab的制造工艺也是特斯拉实力的一部分｜图片来源：极客公园

同时，Cybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，不仅使车漆更厚且更耐刮蹭，也让喷漆环节更环保。

正如马斯克常说的，特斯拉的生产线本身就是公司最重要的产品之一。

从Cybercab身上，可以看到下一代Model车型可能采用的技术，例如线控刹车、转向；车身漆面以及组装和制造。从某种意义上说，Cybercab也像是特斯拉的一块试验田。

目前，美国得克萨斯州奥斯汀的道路上已有数台Cybercab投入运营，但与特斯拉预计的千台规模仍有差距。此外，特斯拉何时能将Robotaxi价格降至每公里8毛钱，可能仍需很长时间。

但Cybercab的出现，无疑在设计、制造、运营等多个方面为未来的Robotaxi车型树立了典范，它也成为未来竞争对手难以绕开的新标杆。

本文来自微信公众号“极客公园”（ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，36氪经授权发布。